目次

• はじめに
• 第１章 なぜ今，車載用４８Ｖシステムなのか？
• 1. 欧州自動車メーカが協定を結んだ理由
• 2. 欧州が48Vシステムを選定する理由
• 3. 日本のハイブリッド車（ストロング・ハイブリッドシステム)と欧州の48V系ハイブリッド車（マイルド・ハイブリッドシステム）との違い
• 3.1 12V電源システム車（従来）が抱える課題
• 3.2 48V電源システム車がもたらす利点
• 3.3 ストロング・ハイブリッド車（欧州主流方式）が秘める可能性
• 3.4 ストロング・ハイブリッド車（トヨタ方式）の高電圧化の狙いと今後
• 3.5 プラグイン・ハイブリッド車の思惑
• 3.6 12V電源マイルド・ハイブリッド車の戦略
• 4. 車載用48V電源システムのメリットとデメリット
• 5. 日本における48V電源システム車の市場可能性
• 第２章 車載用４８Ｖ電源システムに対する各完成車メーカ・サプライヤの動き
• 1. 48V電源システムに対する完成車メーカの動き
• 1.1 リチウムイオンバッテリ
• 1.2 ターボサポート用電動コンプレッサ（EC）
• 1.3 電動アクティブスタビライザ
• 2. 48V電源システムに対するサプライヤメーカの動き
• 2.1 各サプライヤメーカの動き
• 2.2 48V電源システム車の種類
• 2.3 48V電源システム用モータの概要
• 3. 国際的な燃費・排ガス測定方法の動き
• 第３章 アウディA3 Sportback e-tron試乗記（欧州における48V電源システム車とストロング・ハイブリッド車との棲み分け戦略図）
• 1. 欧州のプラグイン・ハイブリッド車導入活発化の意味
• 1.1 現状のプラグイン・ハイブリッド車の市場の動き
• 1.2 プラグイン・ハイブリッド車の各使用状況における性能
• 1.3 欧州におけるプラグイン・ハイブリッド車の活発な動きの意図
• 2. アウディA3 Sportback e-tron試乗記
• 2.1 A3 Sportback e-tron概要
• 2.2 A3 Sportback e-tronの内部機構
• 2.3 アウディA3 Sportback e-tron試乗記
• 第４章 車載用４８Ｖシステムの市場に対する商機とその未来
• 1. 48V電源システム用DC-DCコンバータにおける商機とクリアすべき課題
• 1.1 Bosch
• 1.2 Continental
• 1.3 Valeo
• 1.4 Hella
• 2. 48V電源システム用補機類における商機とクリアすべき課題
• 2.1 大容量オルタネータ・モータ（48V電源システム用ISG）
• 2.2 ブレーキ回生システム
• 3. 48V電源システム用バッテリにおける商機とクリアすべき課題
• 第５章 車載用４８Ｖ電源システムに要求される最新パワーエレクトロニクス技術
• 1. 48V電源システム用DC-DCコンバータ
• 1.1 多相化技術
• 1.2 結合インダクタ方式
• 2. 車載用電力変換器へのSiC，GaNパワー半導体の適用とノイズ問題
• 2.1 新材料パワー半導体の高周波動作に対するアドバンテージ
• 2.2 高周波動作における問題点 －ノイズの観点から－
• 2.2.1 ノイズ評価方法
• 2.2.2 伝導性ノイズ評価
• 3. 燃料電池車用DC-DCコンバータ技術の48V電源システムへの適用
• 3.1 トヨタ「ミライ」のDC-DCコンバータ
• 3.2 ホンダ「クラリティFUEL CELL」のDC-DCコンバータ
• 3.3 次世代DC-DCコンバータ －小型化の観点から－
• 3.4 次世代DC-DCコンバータ －高効率化の観点から－
• 第６章 ２０２５年へ向けた欧州規格とそれに対応した自動車産業の目指すべき技術の方向性
• 1. 過去のマイルド・ハイブリッド車における課題抽出
• 1.1 クラウン・マイルドハイブリッドの誕生
• 1.2 クラウン・マイルドハイブリッドのシステム概要
• 1.3 クラウン・マイルドハイブリッドと48V電源システム車との違い
• 2. 車載用48V電源システムの燃費改善効果と限界
• 2.1 48V電源システムが導入される具体的な車種予測
• 2.2 燃費計算用シミュレータ
• 2.3 燃費計算用シミュレータ解析結果
• 3. 48V電源システムにおける将来予測
• 3.1 48V電源システムに関する今後の技術動向
• 3.2 48V電源システム車の今後の市場について
• 3.3 次世代自動車用電気システム構成
• 4. 今後の国際競争激化に対する完成車メーカ，サプライヤメーカへの提言
• 謝辞