【１日目】

2027年1月14日（木）10:30～16:30

第１部　次世代自動車における熱マネジメント技術

11 電動車用エアコン

・方式と現行空調システムとの比較

・低外気温への対応

・廃熱利用の可能性は

・ヒートポンプとその課題

・ハイブリッド車用エアコン

・PHEV（プラグインハイブリッド車）用エアコン

12 PFAS規制によるエアコン冷媒

・欧州規制

・規制対応冷媒

・規制対応冷凍サイクル

13 エアコンシステムの改善

・空調シート

・内部熱交換器

・換気熱回収

・デシカント空調

・CO

2

冷媒によるエアコン

・空調快適性

・温冷感

・人体温熱快適性からみた最適加熱部位

・薄型空調風吹出口

・隠し空調風吹出口

・クリーン・ディーゼル車の補助暖房

14 自動運転の熱マネジメント

・自動運転化に伴う課題

・自動運転車における差別化技術と求められる技術・材料

15 空調システムの変化による部品,内装材の動向

・ガラス・調光ガラス

・断熱材

・真空断熱材

・フィルムヒーター

16 今後の自動車用冷却系と熱交換器

・熱交換器の変遷

・モーター、インバーター冷却系

・水冷インタークーラーの目的

・蓄冷エバポレーターの採用と採用廃止

・水冷コンデンサーの目的

17 電動車の駆動モーターとインバーターの冷却

18 熱マネジメント技術

・自動車の排熱一覧

・排熱回収／蓄熱システムおよび蓄熱材料

・ケミカルヒートポンプ

・熱電素子

・熱負荷軽減

19 駆動用電池の温度管理

・電池の温度管理と寿命

・温度管理例

・理想的な温度管理方法

□質疑応答□

【２日目】

2027年1月15日（金）10:30～16:30

第１部　次世代自動車における熱マネジメント技術（続き）

110 自動車用電池用 液浸冷却

・歴史

・液浸冷却とは

・自動車電池用液浸冷却の各社の開発

・冷却媒体

・ポンプ動力と粘性

・PFAS規制対応冷媒

・規制対応冷凍サイクル

第２部　駆動源予測

21　LCA

・結論：駆動源選択　　走行コスト比較，ライフでのコスト比較

・各社・各機関によるLCA

22 LCAからユーザーライフを含む総合評価へ

・比較駆動源の選択

・ライフでのコスト比較

・走行コスト比較

・EVに必要な資源量

・ニッケル水素電池

・走行コスト比較の詳細

23 e-fuel

・駆動源を決める燃料コスト

・ガソリン価格並みへのe-fuelコストダウンの詳細

・e-fuelとは

・水素製造方法

・SMR

・水素価格とe-fuel価格

・EUにおけるe-fuel

・再エネ vs SMR

・e-fuel製造のための 再エネ vs SMR

24 欧州規制失敗の原因と今後の規制

・Eurocrats

・二分法

・ドラギ報告書

・今後の欧州規制

第３部 添付資料

31 電気自動車の現状

・販売台数

・補助金

・モデル数と走行距離

・中国の駆動源

・価格

・駆動源比率と電池

・電池の価格帯

・電気自動車の状況のまとめ

32 欧州規制

・CBAM

・CO

2

排出係数

33 その他の話題

・走行中給電

・日本とSMR

・e-fuelのCO

2

排出量とLCA

□質疑応答□

※資料作成中につき、予告なく内容の変更ならびに追加の可能性がございます。